很多人都知道慈溪自上世纪90年代就有了一条铁路。但可能少有人会留意铁路与公路的交叉道口，隔离栏杆是怎么起降的。读者胡女士近日打进本报新闻热线问起了这一问题， “现在科技这么发达，小区出入口栏杆都是自动起降。为什么我上次在横河还是看到师傅在人工起降？”

  记者日前向慈溪市铁路管理处有限公司核实了这一情况。据了解，余慈铁路是一条地方铁路，从1997年开始运营。从慈溪的横河镇出发，由南往北经过童岙村后向西进入余姚境内，全长13.7公里。

  该公司办公室副主任蒋佳桓表示，仍然使用人工升降栏杆的主要原因还是节省成本。余慈铁路沿线与公路相交的道口一共有26个，其中有人值守道口14个，有8个集中在横河镇。若要全部更换电动栏杆升降系统，需要一定的成本和时间。

  8月30日下午，记者走访了横河镇中兴路、龙泉路与孙家境等三个铁路道口。当天下午，并没有火车经过，通过道口的只有车辆和行人。平时孙家境道口是车流量最大的一个，与中兴路道口一样宽约20米。龙泉路道口则仅8米宽，与中兴路道口相距约两百米，抬眼就能看见。

  在龙泉路道口，记者遇到了负责该道口隔离栏杆起降的道口工胡师傅。据他介绍，他一般在火车来临前六七分钟放下栏杆，在火车通过之后再升起。铁路同侧的栏杆通过埋在铁轨下的钢缆连动，使用转盘升起速度很快。如果看到胡师傅刚放下栏杆，一般等上七八分钟就可以安全通过。

  出于安全考虑，人流量较大的道口按规定在火车经过时都要求有人值守。蒋佳桓介绍，像胡师傅这批老员工都是在1991年铁路还在筹建阶段就加入了公司，对于维护现在的栏杆起降设施上较有经验。如果使用电动式起降栏杆，一年中会面临一到两次突然断电的威胁。如果不能及时修复，就有可能影响到交通安全。■全媒体记者 杨贯