物流输送设备行业由于没行业标准约束，发展方式相对粗放，形成的物流形态相对传统，具体表现为：

  一是附加服务贫乏。据中国物流与采购联合会统计，具有相关物流功能的企业约有90余万家，这充分说明了中国的物流公司数量之多，而这些企业的服务水平更是高低不均，低附加值服务占主导：需求简单的工业品物流占总量93%。

  二是行业标准缺乏。中国物流企业的混乱主要体现在行业服务水平和管理水平差异。中国的物流企业形态不同、资金来源不同、服务客户不同，因此导致价格体系、服务水准和管理能力较为混乱。

  三是市场份额分散：中国物流公司数巨大，市场上前十名的物流公司营业额加起来还不及市场份额的8%，市场极其分散，且各地都有本地龙头公司占据较高市场占有率。

  一是物流基础设施保障充分。除公路铁路港口等国家、地方政府为主的投入外，各省各地、国资民资都纷纷投入兴建各种物流园的潮流中。

  二是外包加速。第三方物流兴起，工业公司加快资源整合、流程改造，采取多种方式分离外包物流功能。有的企业把物流业务全部外包给第三方公司，也有企业把in-house物流公司转变为对外承接业务的物流供应商，还有新成立的各种物流公司。

  1、大部分企业已经建立管理信息系统，比如仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统，企业资源计划(ERP)和供应链管理(SCM)软件应用，RFID等物联网技术。

  2、先进适用的物流输送设备技术获得推广。仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物流装备大范围的应用；条码技术、智能标签技术、配载配送和路径优化技术等得到推广；冷藏、配送等专用车辆需求旺盛，叉车、托盘、货架、自动拣选、自动化装备等专用加快更新换代。

  从与经济相关性看：一是物流业增加值增幅一直低于物流总额增幅；二是物流业增加值占GDP 的比重从90 年代的8.9%下落到去年的6.8%。

  从成本结构看：一是物流总费用占GDP比重高，过去二十多年虽然从24%一直下降至目前的17%左右，仍然高于发达国家的8%；二是管理费用占物流总费用比重高，虽然管理费用占比从2000年16%的高位下降至目前的12.2%，但仍然高于发达国家的3～4%。

  从发展程度看：一是B2C物流发达程度尚可，伴随电商的发展，快递业获得了爆发式增长的机会，目前形成了几家具备完善网络的大公司；二是B2B物流发达程度不高，渗透率很低，中国的原材料运输仅有19%委托给第三方物流进行(其余50%和31%由制造商和供应商运输)，而产成品运输的比例仅有18%(其余由制造商或制造商第三方联合运输)，美国和日本的占比分别是57%和80%。