和往日不同，当初TNT以“购买式”兼并华宇物流；FedEx4亿美元收购大田合资快递业务；UPS以1 亿美元的代价同中外运协议分手，都引起过激烈的讨论。而最近的一次中外物流公司的“联姻”，却温和而平静。

  12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、郑州新和华科贸有限公司与日本第三方物流领军者日立物流合资成立的河南新鑫日立物流有限公司合资项目签约仪式在郑州举行。其中持股51%的日立物流，是日立集团旗下一家从事第三方物流的专业化公司，列居日本物流行业10强。而持股29%的河南豫鑫物流，则是中国物流百强企业。

  细看起来各方都不是等闲之辈，然而这次“联姻”在业内之所以显得平静。首先，这也许与他们很早就公开“婚讯”有关，今年7月，豫鑫物流董事长许寿义就透露了这一消息；其次，“婚礼”举行的地点——中西部，并不处在中国物流市场的活跃板块；再则，新公司战略定位从事高端物流业务，经营陆路仓储运输和中西部进出口贸易物流服务。这并不会让当地普遍处于中低端服务水平的本土物流公司感到压力。

  有关专家觉得，各方合作的意图很明显：对于豫鑫物流来说，重在学习以及转型高端。而日立物流的目的，则是布局物流市场尚未成熟的九省通衢河南，在高端物流竞争中抢占一席之地。此前，日立物流已经在华北、华东和华南开始布局，但是中西部尚属空白。嵌入河南，则意味着抢占了中西部的有利位置。温和“联姻”的背后，显露出了外资物流公司不小的野心。

  早在2006年12月，中外运敦豪就在西藏成立分公司，中外运敦豪成为首家把快递网络铺设到世界屋脊的国际快递公司。今年4月9日，敦豪（DHL）集团旗下的货物运输部门——DHL全球货运物流宣布，三家分公司正式成立，其中两家位于长沙和合肥。DHL全球货运物流中国区总经理黄国哲表示，分公司的成立扩展了公司在中国地区的网络，也顺应了中国制造业逐步从东部沿海地区转到中部、北部以及西部地区的潮流。

  而另一个国际快递巨头TNT在内地市场的开拓上也十分积极。对此TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克介绍说：“目前中国经济发展的重心集中在东南沿海，但是总体趋势是逐步向内陆推进。”

  在中国当前进行产业体系升级，和东部发达地区制造业等进行梯度转移过程中，急需现代物流公司的先行铺路。而当前国家发展中西部战略的不断深化，让一些先知先觉的外资企业纷纷抢先攻市。

  北京物资学院物流学院院长邬跃认为，正是有市场需要，外资物流公司才会把目光吸引到中西部，“这应该是一种市场跟进行为。外资物流、快递公司不是单一地出现在中国中西部市场，而是与跨国制造、零售企业一起进入的。”

  近些年，随着东部沿海地区物流成本的上升、土地供应的稀缺、市场之间的竞争的日益激烈，一些国际企业已先期选择进入中西部。比如，美国康明斯公司将分销服务中心和东亚研发中心落户湖北武汉后，又在武汉建成在北美以外的第一个燃油系统生产基地。在湖南长沙，德国博世集团投资430万欧元的现代化物流中心，已于今年2月破土动工。在安徽合肥，世界500强企业、国际贸易和零售业巨头德国麦德龙，与合肥市政府签订了建立农副产品全球生产基地的框架性协议。安徽将成为麦德龙未来农副产品生产及采购基地。

  以前运输网络不畅，导致物流成本偏高是阻碍中西部物流发展的瓶颈，而现在情况正在慢慢地改善。尤其已建成的中国高速公路网，将极大地促进公路运输的发展。

  TNT的迈克·德瑞克介绍说：“在中国今后的发展中，将有大批量的现代城市会在中西部内陆地区出现，物资的流动主要是通过空运、铁路以及陆运来展开。但是空运价格昂贵，铁路运输相对来说灵活性较差，因此陆路运输将会在这样的一个过程中扮演重要角色。”因此，他认为，中西部的发展对于在公路运输方面拥有强大实力的TNT来说，是一次难得的机会。

  虽然中西部对外资物流有着一定的吸引力，但各地区的魅力指数却不完全一样。邬跃认为，应将“中部”和“西部”分开看。“总的来说，中部地区无论是物流网络、人力资本、投资环境方面对于外资企业还是很着迷的。但以能源输出为主的西部还相对薄弱，不过西部的优惠政策，对外资制造、外资物流公司来说倒有不小的诱惑。”。

  今年11月24日，全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商普洛斯与重庆佰富实业有限公司签署了合作协议，拟在渝北两路工业园建立物流园区，总投资约6亿元、占地130亩。这也从侧面反应出重庆对现代物流需求的巨大。邬跃认为，除了重庆以外，位于中西部的成都、西安、武汉以及湖南省的一些城市近年来物流发展都很迅猛。

  “‘潮流说’还为时过早，”德利得物流有限公司运营总监恽绵对本报记者说，“物流公司一般是哪里有市场，哪里有客户，就会到哪里发展，同时建设相应的网络。日立物流到中西部发展一定是在那里有他们的客户，而并不是冒然进入的。每家企业的情况都不一样，这要看他们自己的策略。”

  在邬跃看来，在开拓新市场方面，欧美与日资物流公司的反应也不大一样。“欧美物流公司往往显得有些被动，是跟着其本国的制造企业在动，而大部分日资物流公司则主动些，因为日本物流业受本国经济低迷的影响，市场规模出现缩小态势。日本物流公司希望借助中国物流业的发展活力摆脱经营困境。”

  邬跃的判断是短期内还不会。他认为，现在的中国物流市场存在着内资外资“双重网络”，内外资物流公司从事不相同的领域的业务，在各自的领域参与竞争。外资物流公司主要为外资货主客户服务，主要关注与进出口业务及内地加工制造相关的物流活动，而内资物流公司主要服务对象则是国内企业为主。

  “真正能够介入企业的全面供应链管理，尤其是生产物流管理的第三方物流公司，在中国还是凤毛麟角。”邬跃担心的是，随着中西部经济持续不断的发展，外资物流的不断深入，本地物流公司又没有及时进行升级，他们原有的内地客户也会转头外资物流的怀抱。

  外资物流公司在这方面并不是没有企图。明年2月才正式开展业务的河南新鑫日立物流有限公司，早在成立之时就提出了这样的目标：公司不仅以包括日立集团在内的日资企业为服务对象，还将努力扩大中国企业的第三方物流业务。